空箱運輸問題所產生的重點原因 
    
　　1.口岸流動口箱量和箱型不取舍 
    
　　現今，在世界里各班輪飛機航道上近乎都現實來源于著由貨品運輸車配送的的天氣變現變現已經飛機航道兩端政府或地段的商貿額不穩定不動態平衡量等病因出現的貨總流量不穩定不動態平衡量的事情。在的天氣變現變現方便，“西方”政府平常在本年是貨品運輸車配送的談季，六七季節箱量慢慢地回落，商貿額數量統計剛開始激增；在飛機航道方便，中等東亞政府進口貿易貨品到歐式，遠西北美飛機航道也現實來源于正相關的事情。除此之外由入進口貿易貨品的用途和類別上的不一致性已經郵費和裝車費基準的不同，造成入進口貿易箱型的不穩定不動態平衡量。 
    
　　2.港口城市集散貨船周轉回籠速度慢 
    
　　集裝運運轉期注意著重于于海港堆存期和內陸運轉準確時間段。根據海港各地劃分內陸集疏運效率偏高，會容易造成集裝運在內陸運轉準確時間段較長；因此根據處理基本要素使集裝運物流運輸單據林地流轉不暢，交接登記手續繁瑣而會容易造成托運人不要要及時提箱提貨和海港嚴峻壓箱。等等都很大程度上不良影響了集裝運的運轉。愛品生新風系統，班輪平臺為做到托運人的用箱所需和切實保障船期，允許不從領近海港或各地劃分流通空箱。 
    
　　3.租箱補充協議中對退租的位置的的要求 
    
　　仍然港口查詢進入口箱型和箱量的不動平衡機，使箱源分布圖制作已失適宜。只為防止或補充租箱人租滿期后在集裝貨滯銷品中北部大量退租而誘發的損害，在租箱協議書中按照嚴格相關規定了集裝貨的退租具體地理位置和還箱學費。還箱學費因地而異，從更多的到好幾百英鎊不會等。所以說，租箱人們租滿期的時候應該將租箱裝運至任意還箱具體地理位置還有還箱學費相比低的中北部；一旦違反，要向租箱平臺承擔額外的還箱學費。 
    
　　4.修箱手續費和修箱規范 
    
　　因各個地方集裝車保養管理費和各班輪機構對修箱規范要求的有所差異，班輪機構處于經濟實惠上或線質量上的來考慮，將集裝車裝運至保養成本價較好低和技術平行平行較好高、離港口城市近的保養廠保養。若在歐美集裝車保養工時價為35外幣兩邊，當時的我國只3.2~3.5外幣；雖然歐美國家某一保養廠有亂報保養產品、不事先予以集裝車保養評估價格單等表現。 
     
　　 處理空箱流通方面的有效途經 
    
　　要根據集裝運空箱會產生的的原因，憑借探索還可以圈出優化調整空箱裝運的可實施路經，使集裝運空箱從多箱碼頭城市裝運到缺箱碼頭城市，對空箱只做好一遍裝運，不有過多的有意無意義裝運而延長裝運資金。 
    
　　1.班輪子公司中間的彼此合作的 
    
　　對船總部某種程度，經過船總部間的盟與合作協議可發展船總部的運作的規模，實行集裝車一起。在首要貨易航班上形成許多網，盡量很多船總部能雙方深入開展換箱活動組織，因而使集裝車船總部更加高效地走動空箱。 
    
　　這是由于所有品牌在各港口查詢或商品地的出貨量及用箱所需都有持續不斷變化無常，有的品牌集裝柜長期堆積的位置應該是各種的班輪品牌用箱所需最大的位置，在縝密工作計劃的基礎知識上相互完善調度不錯達成互贏或多贏的對象。各大班輪品牌相互之間做集裝柜的互用戰略集團品牌合作，將升高各戰略集團客戶集裝柜機器設備的運行率，才能減少空箱運輸，較低集裝柜方法成本低。如中遠集運更好地做同K—Line、YangMin及Hanjin等班輪品牌的用箱戰略集團品牌合作，很大程度上較低了空箱運輸雜費；的同時也在需箱區縣向各種班輪品牌提箱，解決了缺箱的問題。 
    
　　2.船廠家和租箱廠家之間的盟合作方式 
    
　　船企業能夠 同集散貨船租用企業簽訂租箱三方合同，選用便捷租箱，據實際上的用箱的需求，在缺箱點或運輸價格較高的集裝貨碼頭和地域起租集散貨船，而在壓箱點將過多的的集散貨船退回給租箱企業。這類既滿意了用箱需，又節約使用的了堆存費和空箱運輸費。船企業也能夠 做“分批租箱”，即把承租的集散貨船再轉租進去。中僅有的只 突然把零星的空箱子轉租進去，而有的則執行了大數量的出租車打算。租箱企業通過使用的另一航程上港口碼頭的空艙位，使集散貨船班輪企業會高效地運動空集散貨船。租箱企業還能夠 全方面管理系統集散貨船班輪企業其它的集散貨船，這對小規模集散貨船班輪企業認為是能夠 減輕價格的。